Photo credit: @elmira.photography on instagram

Поздравляем Наталью Всеволодовну Шулепину с семилетием Среды.уз! ЕС.

Дорогие читатели. У сайта SREDA.UZ – очередной день рождения. Семь лет назад на SREDA.UZ были опубликованы первые материалы. Назывались они «Самые свежие данные об Арале», «Питьевая вода для Приаралья», «Кому нужно Судочье?». Уточню, произошло это 4 февраля 2009 года, а получил сайт зарегистрированное доменное имя несколькими днями раньше. Провайдер - BСС (Центр деловых связей) - вот уже семь лет поддерживает ресурс, за что огромное спасибо.

Первые материалы я разместила дрожащей рукой от страха, что что-нибудь в конструкции сайта испорчу, хотя сейчас ясно, что страхи были пустые. Герман Афонин, создавший эту конструкцию, терпеливо подсказывал, на какие кнопки нажимать. Дня через четыре я это делала самостоятельно. «Сохранить арчу, пихту луг и дол», «О птицах, рыбах и другой заповедной живности», «Дыры в заборе Ботанического сада» - эти статьи из первых, размещенных медленно, но верно.

Семь лет пролетело. Опубликовано за это время 1411 статей. Есть и дайджест. Но, в основном, это эксклюзивные публикации, мои и авторов. Осовременить дизайн за семь лет не удалось, поскольку проект не коммерческий, не оплачиваемый. Угнаться за СМИ по частоте публикаций не пытаюсь. Благодарна читателям за то, что своими заходами удовлетворяют свое любопытство по вопросам окружающей среды в Узбекистане, а заодно поддерживают мой интерес к этому информационному ресурсу.

Удивительно наблюдать за географией посещений на карте. Вероятно, и читатели поглядывают на заходы из разных стран и континентов. Наверняка, есть заходы случайные. И все же, надеюсь, что работает доброе имя сайта, что привлекательны как статьи, так и фотографии, повествующие о простых людях и буднях. Сколько фотографий? Возможно, тысяч пятнадцать или больше. У нас с читателями есть общий интерес к SREDA.UZ. Пусть будет.

Возвращаясь назад, смотрим фото. Некоторые из любимых.

"А ведь это - соль!" Озерко в пустыне Кызылкум.

"А привези-ка ты мне, сынок..." На пастбищах Бухарской области.

Семейный портрет, в горном кишлаке в Сурхандарье.

В воздухе - гроза. Сурхандарья.

Аксакал из Бахмаля.

В интенсивном саду, Бахмальский район.

В долине Чирчика.

У колонки. На улице горного кишлака Гилан, Кашкадарьинская область Узбекистана.

Джизакская область. Девочка на летней кухне.

"Лучший товар здесь! Скучновато без покупателей..." Торговая точка по дороге из Ферганской долины в Ташкент.

Субботним утром в кишлаке Сукок. Осень.Ташкентская область.

Яблочная нега в садах Сувтушара (Кашкадарья).

Ветер на проселочной дороге в Аралкумах, пос.Казахдарья, Каракалпакстан.

Гиссарское водохранилище.

Ташкент на закате.

Наталия ШУЛЕПИНА, фото автора.
SREDA.UZ, 8.2.2016г.

Опубликовал Абдувахит Абишев‎. Нам предлагается установить место и время съемки.

В день  80-летия со дня рождения великой певицы два культурных центра объединились для проведения памятного вечера. Вела встречу неутомимая исследовательница биографии Анны Герман хорошо известная читателям нашего сайта Ольгана. Она привела неизвестные ранее факты о певице. Сделала это популярно и деликатно, ведь у исследователей-биографов есть две опасности-крайности. Первая — превратить объект исследования в позолоченную икону, лишив человеческих черт, и вторая, напротив, вытащить и смаковать разные подробности для привлечения внимания. Ольгана — умница, рассказала много, все красиво и по-доброму, привела разные штрихи характера Анны Герман и малоизвестные факты из ее биографии.

Потом пели два хора от каждого культурного центра, пели песни Анны Герман и все участники встречи подпевали. Потом неформально, по семейному, так как собрались знакомые и интересные люди, объединенные любовью в голосу и мелодиям великой певицы.

Спасибо организаторам и Ольгане за чудесную встречу и за память о великой Анне Герман.

Ирина Хилкова: «29 февраля в Русском драматическом театре Узбекистана состоится вечер памяти удивительной Анны!» .

Бах АХМЕДОВ. Родился в 1967 г. в Ташкенте. Окончил Московский госуниверситет. Кандидат физико-математических наук. Публикуется в литературных журналах и альманахах Узбекистана, России, Великобритании, Израиля, Казахстана и Эстонии. Участник Ташкентского фестиваля поэзии (2008 г.), победитель ежегодного Международного поэтического конкурса «Пушкин в Британии» (2007), участник Международных форумов и конференций.

Редакция журнала «Звезда Востока» с удовольствием поздравляет Баха Ахмедова с публикацией нового сборника стихотворений «Облако вероятности».

Киношное, математическое

Двадцать четыре кадра длятся одну секунду.
Двадцать четыре секунды длятся одни сутки.
Двадцать четыре года
уместятся в несколько кадров.
Может быть, фильм о жизни
закончится раньше, чем титры.
…А после начнется миф,
придуманный режиссером.

* * *

Последние дни уходящего лета

полны одинокого тихого света.

И кажется, солнце немного устало

смотреть, как дежурит старик у вокзала.

Зачем поезда он все время встречает?

Он разве не помнит?

Он разве не знает?..

В глазах навсегда поселилось безумье,

а он все стоит, растворяется в шуме.

Он ждет, он уверен, сегодня уж точно...

Он знает, еще не поставлена точка.

И все не напрасно: его ожиданье,

и жизнь, и вокзала холодное зданье.

Сто лет пролетело, а может быть, двести...

А он все стоит на излюбленном месте,

и смотрит в глаза равнодушные строго,

как будто найти в них пытается Бога.

О, эта терпкая печаль

непознаваемого мира!

* * *

И снежно, и как-то тревожно...

Как будто размытый пейзаж

своей обнаженностью множит

утраченный список пропаж.

Как будто мы вновь не успели

границы свои очертить.

Обманчивый мир акварели

так трудно порою вместить...

* * *

Аквариум залов музейных...

Немеешь, как рыба, плывешь,

На тихую вечность глазея

И жабрами чувствуя дрожь.

О, эти живые портреты!

Как все они знают про нас...

Мерцание темного света

И взгляд снисходительных глаз.

А после так страшно наружу

Из этих глубин выплывать...

И думать устало про ужас,

Где время начнется опять.

* * *

Как в фильмах Робера Брессона,

мы падаем зеркалом вниз.

А рядом течет отстраненно

экранная странная жизнь.

Вот стрекот невидимой пленки,

и танец дождя за окном.

Вот грифель, предательски ломкий,

рисует игрушечный дом...

И голос за кадром так глухо

бормочет бессмысленный текст.

Быть может, однажды по кругу

ходить нам с тобой надоест?..

...А если судьба отразится

в осколках холодного дня,

оставь себе все мои лица

и снова придумай меня.

* * *

Какие красивые листья...

Какие осенние мы.

Плывут одинокие мысли,

мечтая достичь тишины.

Какое бездонное небо...

Как много цветов у него.

А мы все пытаемся слепо

разбить на кусочки его...

Мы слишком привыкли к осколкам...

Их можно в руке удержать.

Их можно расставить по полкам,

а можно, как пазл, собрать.

И вот уже новые лица –

так просто картину сложить.

Какие смешные границы,

в которых приходится жить.

* * *

О, эта терпкая печаль

непознаваемого мира!

Простая линия плеча

и сны на вырост...

Граница близости – пунктир,

как пульс совсем иных столетий...

Как тот, приснившийся мне мир,

где были только ты и ветер.

* * *

Зябкое равновесие...

Холодно в пустоте.

И несколько слов на листе

пытаются вновь согреться.

А человек уснул...

Плывет по реке молчания

вдоль берегов незнания

в маленькой лодке снов.

Зябкое равновесие

между оборванных строк.

Ночного неба глоток,

предчувствие серебра...

Ироничное

Объявление гласило: сдается

в одинокой душе уголок.

По утрам в нем надежда и солнце,

и свободы прохладный глоток.

Ближе к полудню приходят вопросы...

Созерцанье, кофейные сны.

И простое присутствие прозы,

чьи шаги за стеною слышны.

А для ночи – набросок несмелый,

только несколько легких штрихов...

На листе, ослепительно-белом,

где когда-то дышалось легко…

Что касается пункта оплаты...

Лишь за свет вам придется платить.

Можно было бы сдать и бесплатно,

но ведь надо на что-нибудь жить.

* * *

Моя беззащитная осень,

прости мне мою немоту.

Пусть день уходящий уносит

монетку надежды во рту...

В его одиночестве тихом

пространство находит приют.

И годы, уставшие тикать,

к иному пределу зовут.

И, кажется, мир обретает

забытый и подлинный лик.

А если доходишь до края,

бессилен бывает язык.

Моя беззащитная осень,

прости мне мою немоту.

Мой вечер слова произносит,

а я просто рядом иду...

Муравьиные штудии.

Смотрю на муравья и думаю:

с какою нежностью угрюмою

он тополиный лист исследует

и о судьбе своей не ведает.

А он глядит на великана,

чей взгляд – одна сплошная рана,

и поскорее хочет спрятаться:

невыносимо человеческое!

........................................

...От тополя и до акации

ему ползти четыре вечности.

* * *

Кому-то становится грустно...

Кому-то становится нежно.

Кому-то – прозрачно и тихо

в пространстве осеннего сна.

Кому-то становится пусто.

Кому-то – почти безмятежно.

Кому-то становится вечно

и холодно в раме окна.

Такие случайные кадры...

Такие обычные лица.

Кому-то хватает минуты,

чтоб резко маршрут поменять.

И кто-то живет ожиданьем,

а кто-то становится птицей...

И снова так больно кому-то

себя тишине возвращать...

* * *

Я примеряю тишину,

как будто новую рубашку.

Когда-нибудь я в ней усну,

ладонью к небу...

Я приближаюсь к тишине...

Но с каждым шагом все труднее.

Она не доверяет мне,

и слов боится...

А дождь мне шепчет: «Не спеши...

Она сама войдет однажды

на территорию души

твоей усталой...

И будут так легки шаги,

и будут так нежны объятья...

И что-то там, в конце строки...»

Не надо!.. Знаю...

Ницше

Слишком человеческое, слишком…

Слишком человеческое – рядом...

Бродит словно тень, профессор Ницше

в сумерках заброшенного сада.

Осень в нем встречается с зимою –

слишком человеческая встреча.

Кто его сознанье успокоит?

Кто его незнание излечит?

Смотрит он в окно больницы старой...

В небе одиночества так пусто.

В сумерки уходит день усталый,

И сиделка зажигает люстру.

Слишком электрическое, слишком!..

Тихий крик, укол, и вновь забвенье.

Как ребенок, спит профессор Ницше,

и во сне приходит просветленье.

Там, во сне, он снова на свободе...

Говорит с великим Заратустрой.

................................................

«Бедный господин...» – сестра уходит,

выключает маленькую люстру.

* * *

Сколько еще будет написано слов?..

Они притворятся моими, но я-то знаю…

И вот пространство, где больше не видно углов.

Подобие рая?

Сколько уже навсегда затонувших строк…

Но если хотя бы одна доплыла до неба,

может, я в ней обрести бы свободу смог,

вернулся бы снегом…

А после я просто ждал бы земной весны.

Доставил бы людям радость тем, что таю.

Не знаю, зачем я смотрю и смотрю эти сны.

Не знаю…

Длившиеся полтора года дебаты «быть или не быть отечественному региональному самолету?» закончились. На высшем уровне государства принято решение в пользу 64-местного турбовинтового Ил-114. Авиакомпании приглашены к сотрудничеству с авиапромом и участию в летно-технической конференции, которая организуется Росавиацией во второй половине февраля.

Авиакомпании и другие хозяйствующие субъекты авиационного рынка смогут напрямую пообщаться с разработчиками и эксплуатантами Ил-114. А представители государственных органов расскажут собравшимся об уже принятых решениях, и тех, что согласованы «в принципе» и проходят необходимые формальные процедуры на пути превращения в директивные документы.

Участники форума

ОКБ им. С.В. Ильюшина – одна из фирм, приглашенных Росавиацией к участию в данном мероприятии. Фирма-разработчик проведет презентацию машины. В частности, авиаконструкторы расскажут, что нового будет в товарных экземплярах, чей выпуск планируются на нижегородской площадке.

Приглашение отправлено и в ГосНИИ ГА. У специалистов института всегда много интересной статистики по деятельности авиакомпаний и рынку авиатехники. Например, институт провел расчеты потребности отечественных авиакомпаний в турбовинтовых самолетах регионального класса. Получается, что до 2034 года только коммерческим эксплуатантам понадобится порядка 230 самолетов (а есть ещё немалая потребность в таких самолетах и у госавиации). Подробности того как считали, кому, когда и что нужно – на конференции.

Среди согласившихся выступить на конференции есть и представители питерского предприятия «Радар-ММС». Это предприятие ОПК России, которое уже много лет эксплуатирует Ил-114 в качестве летающей лаборатории. Борт RA-91003 неоднократно демонстрировался на различных выставках, включая IMDS’2015 в Санкт-Петербурге и МАКС-2015 в подмосковном Жуковском. Летающая лаборатория, кроме прочего, интересна используемыми на ней отечественными двигателями ТВ7-117СМ разработки ОКБ им. В.Я. Климова (в настоящее время ОАО «Климов»). Ожидается, что представители «Радар-ММС» расскажут о своем самолете, для чего и как его используют, поделятся опытом практической эксплуатации.

Большинство участников форума составят авиационные перевозчики. Возможно, что в работе конференции примут участие и представители Узбекистана – единственной страны мира, где сегодня Ил-114 эксплуатируется в коммерческих авиаперевозках.

Национальная авиакомпания Uzbekistan Airways имеет в своем парке несколько самолетов Ил-114-100. Данная модификация выпускалась на Ташкентском Авиационном Производственном Объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). От базового Ил-114П она отличается силовой установкой – применяются двигатели PW-127Н канадской фирмы Pratt&Whitney Canada. Кроме того, «сотка» имеет и другие западные комплектующие, включая БРЭО российско-американского происхождения.

Самолеты Ил-114-100 полностью соответствуют всем действующим на сегодняшний день требованиям ИКАО. Узбекская национальная авиакомпания использует их на регулярных и чартерных направлениях, перевозит пассажиров между городами Узбекистана и близлежащими странами средне-азиатского региона. Налеты – до1800 часов на исправный самолет ежегодно. Помимо самолетов, «Хаво Йуллари» имеет комплексный тренажер самолета с системой подвижности, который разработан и построен в Ташкенте ильюшинцами. Конструкторское бюро обладает статистикой по эксплуатации Ил-114-100 и готово придать ее огласке.

Поскольку предстоит перезапуск Ил-114 в производство на новой промышленной площадке, еще есть возможность кое-что изменить в базовой конструкции. «Нам важно мнение эксплуатирующих организаций. В конечном итоге, техническое лицо самолета будет определяться с учетом их рекомендаций. В здравых пределах, мы готовы учесть замечания», - пояснил ситуацию Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Николай Дмитриевич Таликов. До вступления в нынешний пост     01 июня 2015 года, Николай Дмитриевич занимал различные должности, в том числе был и главным конструктором Ил-114.

Специалисты ОКБ готовы выслушать и критику, если, конечно, она будет не огульной, а конструктивной, направленной на улучшение сложившейся ситуации.

Что можно, что нельзя?

Посещая АК «Ил», журналисты AEX.RU высказали определенные сомнения по программе Ил-114 – не в части ее нужности или своевременности (здесь, как говорится, «смотри пункт первый»), а в части того, сможет ли промышленность в разумные сроки простроить достаточное число самолетов? Также, сможет ли авиапром предложить крылатые машины не просто по доступной цене, а такой, что была бы адекватна продукту в свете наличия на мировом рынке сильных иностранных конкурентов?

Как известно, выпуск турбовинтовых самолетов регионального класса на Западе ведут канадская фирма Bombardier и европейская ATR (при желании, статьи о них можно легко найти на AEX.RU). Кроме того, Китай выпускает семейство Modern Arc. В него входят модели MA60 и MA600, созданные на основе Ан-24. А также совершенно новый MA700, макет секции фюзеляжа которого выставлялся на МАКС-2015. Мы обладаем информацией по всем вышеперечисленным типам, полученной непосредственно от их производителей и эксплуатантов. Поэтому не будем утверждать, что по своим тактико-техническим характеристикам Ил-114 первого поколения «превосходит все зарубежные аналоги». Однако, при перезапуске программы вполне возможно сделать «работу над ошибками», сохранив те преимущества, которые дают возможность эксплуатации этого самолета в наших суровых климатических условиях, что лишь частично доступно его конкурентам.

Одно из последних распоряжений вице-премьера Рогозина - ускорить работы по организации серийного производства Ил-114, а также определить потребность в этих самолетах со стороны авиакомпаний. Откликаясь на данное распоряжение, Росавиация, собственно, и пошла на созыв летно-технической конференции.

Сегодня отрабатывается лизинговая схема реализации всех новых отечественных самолетов, включая Ил-114. Возможно, все лучшее возьмут из опыта работы ГТЛК, и ОАК: на МАКС-2015 они успешно объявили о том, как пристроили десятки «суперджетов» сразу нескольким российским авиакомпаниям. Мы ждем, что общественности и самим авиакомпаниям расскажут подробности, как все это выполняется. Данная тема интересна не только редакции AEX.RU, но и нашим читателям.

Объективно, вопрос о передаче новых самолетов в эксплуатацию авиакомпаниям непрост. Промышленность не скрывает, что ее продукция выходит довольно дорогой (и речь не только о продажной цене самолета). И собственных свободных средств у авиационных предприятий нет. А кредиты дают неохотно и под большие проценты, особенно сегодня, когда российские авиакомпании работают в «опасной зоне». Цена в рублях – высокая. А когда российский покупатель приценивается к заморской продукции и пересчитывает ценники из долларов по курсу рубля, получается еще дороже.

Государственные заказчики

Государственные структуры, в том числе «силовики» и МЧС, выразили желание закупить самолеты типа Ил-114. Несколько машин (около шести), собранных из «ташкентского задела», наверняка уйдут силовым структурам. А последующие самолеты, сделанные в Нижнем Новгороде полностью из новых деталей собственного, российского производства, будут предложены и государственным заказчикам, и коммерческим.

Чем привлекает Ил-114? Прежде всего тем, что из него получается прекрасный патрульный самолет. Продолжительность полета с загрузкой в полторы тонны (а столько, как правило, весит целевое оборудование у военных) у «ташкентских» Ил-114 составляет порядка 8,5 часов. Установка дополнительного топливного бака в центроплан – а соответствующая документация уже передана в серийное производство, увеличивает эту цифру до 14 часов.

Получается, что Ил-114 вполне может заменить самолеты специального назначение марки «Ан», включая модификации для аэрофотосъемки, «Открытое небо», РЭБ, радиоразведки и так далее. Несмотря на усилия фирмы «Ильюшин» по поддержке эксплуатации самолетов семейства Ил-18, возраст берет свое, и они постепенно «уходят со сцены». Высокие характеристики Ил-114 позволяют ему заменить более крупные Ил-20, Ил-22 и, в какой-то мере, Ил-38. Кроме того, есть потребность силовых структур и в пассажирском варианте.

Если сложить потребности государственных организаций и авиакомпаний (по ГосНИИ ГА), получается порядка трехсот самолетов. Цифра довольно большая. Как говорится, игра стоит свеч.

Принимая во внимание вышесказанное, неудивительно, почему вопросы финансового обеспечения  программы Ил-114 взял на себя Минпромторг. Деньги пойдут как ОКБ, так и на серийный завод. Общий объем финансирования – почти 27 миллиардов рублей, с учетом определенного количества товарной продукции. «Пик» инвестиций запланирован на 2017-2018 гг. Крайний год, когда предусмотрено выделение бюджетных средств – 2021-й. Все эти выплаты будут включены в строки Федеральных целевых программ, в том числе по линии «Развитие гражданской авиации», что потребует внесения изменений в действующие тексты ФЦП с последующим их утверждением.

Рассмотрение соответствующих вопросов уже началась. В частности, заседала комиссия при Правительстве РФ. Отмечалась печальная картина: практически весь парк отечественных авиакомпаний – сплошь импортные машины. В определенный момент это может привести к весьма нежелательным последствиям. Санкции Запада, в случае их ужесточения, могут, в конечном итоге, привести к большим проблемам с обеспечением конституционного права российских граждан на свободное перемещение. Еще и еще раз обращаясь к теме замещения импорта, государевы люди делают вывод – самолеты марки «Ил» стране нужны.

«Деревенский самолет»

Иностранные типы хороши, когда идет летняя эксплуатация, используются бетонные аэродромы. Далеко не все западные самолеты регионального класса могут летать с заснеженных аэродромов: малоразмерные колеса шасси «зарываются» в сугробах. В отличие от них, Ил-114 проектировался в расчете на эксплуатацию в условиях России. Он способен выполнять полеты с бетонных и грунтовых полос, а также покрытых укатанным снегом.

Специалисты ОКБ им. С.В. Ильюшина утверждают: при эксплуатации в наших условиях, Ил-114 покажет себя лучше, чем «бомбардье», «эйтиары» и «эмбраеры». Во всяком случае, пока по всей российской «глубинке» не будет реализована программа реконструкции аэродромной сети. Сегодня по ее реализации делаются лишь первые шаги.

Многие существующие аэродромы – разбитые, с ямами и дырами в неровном покрытии. С них работают, в основном, проверенные временем Ан-24. Салон этого самолета рассчитан на 48-52 пассажира, часовой расход топлива - 800 кг. Ил-114 предлагается с 64 креслами и расходом на крейсерском режиме 520-550 кг/час, что на уровне показателей франко-итальянских ATR42/72.

Эти и другие факты об Ил-114 известны давно. Представители ОКБ регулярно напоминали о них на разного рода совещаниях и общественных форумах. Летом позапрошлого года на мероприятии в Самаре об этом самолете было доложено Президенту России. Причем докладывали об этом сами самарцы, которые хотели найти в производстве замену самолету Ан-140 и, тем самым, сохранить свое предприятие. Собственно, с этого момента  и началось какое-то реальное движение.

Увы, прошлое руководство ОАК в упор не видело никаких других пассажирских самолетов кроме SSJ100. Сотрудники дочерних предприятий, имевшие смелость выступать в защиту Ту-204 и Ил-114, подвергались гонениям. В конечном итоге, об одной из этих машин вдруг все «услышали», и программа Ил-114 обрела поддержку на разных уровнях.

Надо, в конечном итоге, приступать к выполнению программы. «Приступайте к выполнению задачи, и разворачивайте производство нужного стране самолета региональной авиации», - примерно так звучат слова на правительственных совещаниях в адрес АК «Ильюшин».

Словом, принципиальное решение принято. «Сегодня мы можем и решаем проблемы с продвижением наших самолетов при таком благожелательном отношении и расположении руководства и Министерства обороны, и Минпромторга, и высшего руководства страны», - заявил нам Николай Дмитриевич Таликов.

«Планер менять не собираемся»

Первый полет Ил-114 датируется 29 марта 1990 года, сертификат типа получен в конце 1997-го. Генеральный конструктор не планирует вносить серьезные изменения в испытанную и проверенную конструкцию с хорошей аэродинамикой. Чтобы заново не проводить статические и ресурсные испытания, фюзеляж и крыльевые консоли заводу предписно делать «как есть». «Мы их оцифруем и запустим в производство такими, какими они на сегодняшний день есть», - утверждает Таликов.

Единственное, что меняется – сочленение консолей крыла с фюзеляжем в местах стыковки. Угол поперечного V увеличивают на полтора градуса, угол заклинения (установки) крыла - на один градус. По мнению аэродинамиков, это практически не скажется на характеристиках крейсерского полета, но позволит прилично снизить скорость захода самолета на посадку.

Изменение углов установки крыла – мера вынужденная, и направлена на «спасение» закрылков. Изначально, авиаконструкторы проектировали механизацию так, чтобы предельный угол отклонения задней кромки крыла в корневой части составлял 40 градусов. Однако в ходе летных испытаний выяснилось, что в такой конфигурации появляется некоторая поперечная неустойчивость. Пришлось ввести «временное ограничение» на выпуск закрылков лишь до 20 градусов. Небольшое изменение относительного расположения крыла и фюзеляжа позволит «малой кровью» повысить устойчивость самолета в каналах крена и скольжения, и сделать возможным выполнение посадки с максимальным углом отклонения закрылков. То есть – на малых скоростях полета, с сокращением посадочной дистанции.

Еще одно важное изменение – пересмотр методов борьбы с обледенением крыла. Эксплуатация самолетов ташкентской сборки высветила неприятные моменты. Падение мощности двигателей идет из-за отбора сжатого компрессором воздуха на нужды противообледенительной системы (ПОС). Когда погодные условия способствуют интенсивному обледенению, узбекская авиакомпания летает с опаской, особенно в горных районах.

Все это подтолкнуло «ильюшинцев» к замене пневматической системы на электроимпульсную, - по типу той, что доказала свои преимущества на самолетах Ил-86 и Ил-96. Она практически безотказна, а если отдельные индукторы порой и выходят из строя, это не оказывает существенного влияния. Устранение неисправности откладывается до проведения регламентных работ.

Выпущенные в Ташкенте «илы» отличались вариантами исполнения интерьера пассажирского салона, с применением как отечественных, так и заморских элементов. Однако все они были выполнены по стандартам прошлого века. Пришла пора установить современный интерьер. Обновления также коснуться бортового радиоэлектронного оборудования. Будет установлен современный комплекс, удовлетворяющий всем сегодняшним требованиям ИКАО.

Силовая установка – отечественная. На сайте ОАО «Климов» читаем: «В 2002 г. получен Сертификат типа на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ (Дополнение №114-Д/04 к Сертификату типа №114-Д), который является дальнейшим развитием базового двигателя. На модификации ТВ7-117СМ введена новая цифровая система автоматического управления и контроля типа FADEC, полностью отвечающая всем современным требованиям, предъявляемых к САУ. Повышены потребительские качества двигателя: увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность». Наверное, в серийных ТВ7-117СМ найдут отражения и те решения, которые были применены «климовцами» в процессе создания его турбовального варианта для вертолета Ми-38, сертифицированного в декабре прошлого года.

Сертификация вновь построенных Ил-114 будет выполнена в соответствии с АП-25. ОКБ с этим согласилось, поскольку имеются хорошие перспективы продаж самолетов за рубеж. Возможно, приведение довольно давно спроектированной по нормам НЛГС-3 машины потребует каких-то изменений конструкции на соответствие авиационным правилам, «срисованным» с FAR Part 25 Федерального авиационного агентства США. Кроме того, «ильюшинцы» обещают провести мероприятия по снижению массы конструкции и внедрению прогрессивных технологий.

Перечень предстоящих работ включает дополнительные полеты по программе сертификации. Главная цель – расширение эксплуатационных ограничений по части температур окружающего воздуха, а также проверка работоспособности новой противообледенительной системы. Эти летные испытания будут выполнены на «ташкентских» машинах и, позднее, распространены на самолеты нижегородской сборки.

Много инженерного труда придется затратить на перевод бумажных чертежей в электронный вид. Начало оцифровки документации – 2016 год. Поэтому ОКБ и заинтересовано как можно быстрее получить первую часть финансирования, обещанного Минпромторгом.

Сначала бумага, потом – цифра

Работа по безбумажной технологии – вопрос серьезный и для конструкторского бюро, и для серийного завода. Способны ли производственники Нижнего Новгорода разобраться, что нарисовали московские авиаконструкторы? Здесь не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Дело ведь не только в марках компьютеров и версиях программного обеспечения, используемых на разных площадках. Чертежи отражают подходы проектантов к постановке инженерной задачи и поиску решений. Без понимания и принятия их подходов «на другом конце» прочной связки науки с производством не получается.

Делу налаживания взаимопонимания должно способствовать начало работы с использованием бумажной документации. Ранее она использовалась при изготовлении в Ташкенте планеров и агрегатов, в том числе сохранившихся в заделе. ОКБ уже передало НАЗ «Сокол» пакет документов. «Бумажная» документация найдет практическое применение при переделке «ташкентских» самолетов. «Мы приняли решение о начале передачи документации на НАЗ «Сокол» с тем, чтобы заводчане смогли заранее начать ее изучение и подготовку к освоению нового для них типа самолета», - поясняет Таликов.

«Сокол» приступит к теме Ил-114 с «ташкентских» самолетов и комплектов деталей. Во-первых, три Ил-114, что какое-то время эксплуатировались, а затем стояли на консервации. Утверждается, что ранее летавшие самолеты тяжелее вернуть в летное состояние, чем сделать новые на основе готового комплекта деталей. Практическое выполнение программы даст подтверждение либо опровержение подобным утверждениям.

Во-вторых, достигнута договоренность о перевозке из Ташкента в Нижний Новгород шести планеров. Из них два полностью собранных, остальные – в агрегатах, включая собранные фюзеляжи и комплекты крыльев. Считается, что старые планера можно «привести в чувство» и на их основе выпустить летающие самолеты. Весь сохранившийся задел перевезут с ТАПОиЧ на «Сокол» как только станут  доступными соответствующие денежные средства, предусмотренные финансированием программы на 2016 год. Скорее всего, «переезд» состоится в середине-конце текущего года.

Составлен план-график работ, включающий работы с «ташкентским заделом». Им предусматривается готовность самолетов, начиная с середины 2018 года.

За первыми этапами последуют очередные, включая подготовку и передачу всей необходимой заводу документации в цифровом виде. Получив ее, «Сокол» сможет наладить серийный выпуск полностью новых самолетов. Для этого заводчанам предстоит пройти соответствующее обучение. Оно уже идет по линии РСК «МиГ».

Диверсификация

«Строительство авиационного завода № 21 в Нижнем Новгороде было запроектировано согласно директивам Первого пятилетнего плана и Постановлению Совета Труда и Обороны СССР от 21 октября 1929 года. Первым самолетом, запущенным в производство, стал истребитель И-5 конструкции Н.Н. Поликарпова, который строился серийно в 1932-1934 годах», - читаем на исторической страничке сайта НАЗ «Сокол».

Начиная с тридцатых годов прошлого века, бессменной специализацией нижегородского авиазавода являлись истребители – Поликарпова, Лавочкина и Микояна. По сегодняшний день здесь занимаются темами МиГ-29УБ и МиГ-31. Формализация отношений с разработчиком произошла недавно: НАЗ «Сокол» включили в состав РСК «МиГ». Не успели заводчане порадоваться подобному известию, как пришло новое: приказано освоить выпуск Ил-114!

На протяжении своей славной истории, «Сокол» занимался лишь военной техникой (более 85 лет!). И никогда не делал пассажирские машины (за исключением ограниченной партии М-101Т «Гжель»). Недоумение насчет перевода предприятия на гражданскую тематику высказывалось, но начальство решило, что новое задание Родины нижегородским авиастроителям по плечу!

Аргументация в пользу постановки производства Ил-114 именно в Нижнем Новгороде приводится следующая. «В сегодняшних условиях завод силен, когда делает и военную, и гражданскую продукцию. Если случается «провал» по одному направлению, заводчане имеют возможность компенсировать потери, «навалившись» на другое. Этим обеспечивается более стабильное функционирование предприятия на длительную перспективу».

Для ОКБ им. С.В. Ильюшина выстраивание отношений с еще одним заводом, причем никогда ранее не строившим самолеты по проектам бюро, - дело непростое. Сегодня ОАО «Ил» тесно взаимодействует с заводами в Воронеже и Ульяновске. Первый собирает Ил-96-300 и его модификации и готовится к Ил-112В, второй загружен заказами на Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А. Оба завода ранее рассматривались в качестве производственной площадки для Ил-114. Когда ОКБ и завод имеют опыт совместной работы, работа по новому проекту идет легче. Однако анализ показал, что вставить еще одну программу, в и без того очень плотные производственные планы ВАСО и Авиастара, не получится. Окончательный выбор пал на «Сокол», но при широкой кооперации предприятий ОАК по производству агрегатов планера.

Процесс «притирания» запущен: специалисты ОКБ и завода уже общались и вместе пришли к пониманию: одно дело – строить сваренный из стали перехватчик МиГ-31, и совсем другое – «алюминиевый» пассажирский самолет на 64 кресла. «Когда движение идет навстречу, все вопросы можно решить, а если упираться… но не думаю, что кто-то из нас будет этим заниматься, - рассуждает Таликов. – Проблемы в наших взаимоотношениях возможны, но, надеюсь, все они будут решаемые». Особенно тесный характер они приобретут в конце нынешнего – начале следующего года, когда представители завода начнут приезжать в московское ОКБ для обучения работе с цифровыми чертежами.

Отличительная черта Нижнего Новгорода – сильная промышленность. Постановка выпуска пассажирских самолетов на «Соколе» станет очередным этапом в промышленном развитии региона: ранее здесь уже строили и подводные лодки, и истребители. В городе действуют союзы промышленников и предпринимателей, объединенных «духом приволжского купечества». Хочется верить, что местные лидеры сделают все, чтобы серийные самолеты получились качественными и недорогими. Ведь для будущего региона важно иметь «финальный продукт» в качестве предмета гордости и источника доходов. А самолеты – традиционный вид продукции и для страны, и для Нижнего Новгорода. Об этом, в частности говорилось на встречах и совещаниях, которые проводил Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Михаил Викторович Бабич, внесший большой вклад в продвижении самолета.

Послепродажная поддержка

Обеспечение послепродажного обслуживания (ППО) – давний и крайне больной вопрос для производителей отечественной авиатехники. Эксплуатирующие организации часто критиковали ОАО «Ил» за недостаточное внимание к их проблемам.

Переломным моментом послужила эксплуатация самолетов Ил-96-300 в парке Cubana de Aviacion. По договоренности с кубинскими властями и авиакомпанией, «Ильюшин Финанс Ко.» предложила, и реализовала на практике, логистические схемы, направленные на обеспечение бесперебойной эксплуатации российской авиатехники, поставленной по лизинговой схеме с экспортным кредитованием. Своим опытом ИФК поделилась с ОКБ, проведя для специалистов конструкторского бюро соответствующие курсы.

Вот что на данную тему сказал нам Николай Дмитриевич Таликов: «Наконец мы поняли, что к чему. С помощью «Ильюшин Финанс Ко.», на примере самолетов Ил-96, мы пришли к пониманию того, что требуется для обеспечения бесперебойной эксплуатации авиатехники. Как надо строить подходы к обеспечению послепродажного обслуживания и как создавать систему поддержки эксплуатирующих организаций. Опираясь на опыт     Ил-96, мы будем решать подобные вопросы применительно к Ил-114».

Среди направлений работы ОКБ особое место уделяется увеличению интервалов между проведением регламентных работ на авиационной технике. Это позволит существенно снизить трудоемкость ТОиР. Вторая тема – организация складов запасных частей, основных и промежуточных, с их грамотным распределением по территории нашей страны. Есть и другие направления работы московских авиаконструкторов, о которых заинтересованным в «илах» авиакомпаниями будет интересно услышать в ходе предстоящей летно-технической конференции.

«Мы начали практическую работу с тем, чтобы, получив новые самолеты, эксплуатирующие организации не испытывали с ними проблем. Чтобы они извлекали максимальную прибыль путем интенсивной эксплуатации авиационной техники при обеспечении необходимого уровня безопасности полетов. По сути дела, мы стали мыслить и их категориями тоже», - сказал нам Таликов. Генеральный конструктор обещает «повернуться лицом к эксплуатации» вместо того чтобы «надувать щеки и говорить, что мы, мол, знаем все ваши проблемы, но справляйтесь с ними сами».

Летно-техническая конференция по Ил-114 задумывается как первое, но не единственное, мероприятие, которое послужит делу ознакомления различных кругов авиационной общественности с самолетом и его производственной программой. Они призваны восстановить доверие к российской авиатехнике эксплутирующих организаций и веру в способность авиапрома выпускать качественные, надежные, современные и конкурентоспособные самолеты с решением вопросов импортозамещения, как импортных готовых изделий в конструкции самолета, так и самолета в целом.

Опубликовал Сергей Пряхин.

Автор  Review.uz

18 июня 2013 года вышло в свет Постановление Президента Республики Узбекистан «О мерах по организации строительства электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап». По сложности строительства этот проект в мировом масштабе занимает место в первой восьмерке, сообщает информационная служба АО «Узбекистон темир йуллари».

За прошедший короткий период железнодорожники осуществили масштабную работу по реализации уникального проекта строительства 123,1-километровой железной дороги, в рамках которой осуществляется также прокладка туннеля длиной в 19,1 км.

Строительные работы на 104-километровом участке по обе стороны туннеля полностью завершены, и в августе 2015 года было налажено движение подвижных составов в рабочем режиме. На данном грандиозном строительном объекте выполнено 43 млн. кубометров земельных работ, 16,3 млн. кубометров – бурильных и взрывных. Построены 285 водопроводных и 6 путепроводных сооружений, а также 4 железнодорожные станции, 4 разъезда и два вокзала.

В ходе реализации проекта были возведены мосты общей протяженностью в 2,1 км. Кроме этого, были реконструированы 3 моста длиною в 151 метр.

Отмечается, что возведенные мосты строились не только на равнинной плоскости, но и в сложнейших высокогорных горных условиях, что в очередной раз подтвердило высокую квалификацию узбекистанских мостостроителей.

Особо примечательно, что 100-тонные железобетонные балки, устанавливаемые между опорными колоннами мостов, производятся на подведомственном АО «Узбекистон темир йуллари» предприятии УП «Куприккурилиш».

И.Д.Тезиков был бесспорно незаурядным бизнесменом нового типа, с широким кругозором и профессиональной смекалкой, опередившим своих современников и конкурентов-земляков в конце XIX-го века. Он и его наследники неизменно участвовали в Туркестанских сельскохозяйственных и промышленных выставках, проходивших в горсаду, позднее получившим известность как парк Горького, и даже распространившихся на территорию сквера. Вот один из примеров его предпринимательского таланта: И.Д.Тезиков, наравне со своим единомышленником ученым С.А.Лидским, явился пионером рыборазведения в Туркестанском генерал-губернаторстве.

И.Д.Тезиков у собственного павильона на Туркестанской сельхозвыставке в 1886 г. в Ташкенте.

В 1886 г. полковник, главный редактор газеты "Туркестанские ведомости" (редактировал газету с 1869 по 1892 гг.) действительный член Русского географического общества Н.А.Маев (1835-1896) в книге "Туркестанская выставка 1886 года" (Ташкент, издание Туркестанского отдела императорского российского общества садоводства, 1886, стр.18-19) писал: "На главном плане следует поставить здесь павильон И.Д.Тезикова, самого крупного кожевенника в Ташкенте. Павильон его - круглая беседка, крытая железом, был наполнен всевозможными видами и сортами выделанных кож, замечательно мягких и прочных. Очевидно, что кожевенное производство в руках И.Д.Тезикова улучшается с каждым годом и быстро идет вперед. Так оно и следовало ожидать; здесь ли, в Средней Азии, при всех благоприятных условиях, не достигнуть совершенства в этой отрасли промышленности! Следует радоваться, что кожевенное производство в Ташкенте попало в энергические и опытные руки И.Д.Тезикова.

Рядом, под отдельным навесом, помещалась кожевенная мастерская, где можно было видеть весь процесс обработки кожи, конечно, уже вымоченной предварительно, а с другой стороны павильона устроен был И.Д.Тезиковым небольшой бассейн с фонтаном, наполненный живою рыбою. Садок с рыбою был так устроен, что его можно было поднимать по желанию и хорошо видеть содержащихся в нем местных рыб. И.Д.Тезиков, кроме своей специальности, с любовью занимается также рыбоводством. При его кожевенном заводе, в окрестностях Ташкента, устроен огромный бассейн проточной воды, наполненный рыбою.

И.Д.Тезиков, как мы слышали от него, намерен также заняться серьезно писцикультурой (искусственное разведение рыбы в садках. - прим.Е.Р.) и когда железная дорога дойдет до Ташкента, или хотя бы только до Самарканда, получить с Кавказа, а может быть даже с Никольского рыбоводного завода (Новгородской губернии, Демьянского уезда), находящегося под управлением известного специалиста-ихтиолога О.А.Гримма, оплодотворенную икру некоторых пород рыб, не встречающихся в нашем Туркестане. Почти нет сомнения, что здесь могут быть разведены стерляди, так как родственный им вид Scaphirunchus (лопатонос, род рыб семейства осетровых. - прим.Е.Р.) водится в Аму- и Сыр-дарье; затем могла бы быть разведена в горных, светлых речках форель, которая встречается в Средней Азии только в горных притоках Аму-дарьи: Сангардаке, Кафирнигане, Сурхабе, Кызыл-су, Аксае и других. К северу от Гиссарского хребта форель уже не встречается; но вряд ли существуют естественные причины, которые препятствовали бы здесь ее размножению. Точно также могут быть размножены в окрестностях Ташкента и Самарканда судаки, караси, окуни и другие ценные породы рыб, встречаемые в реках и протоках Семиречья и Перовска. А то наш рыбный стол очень уж однообразен."

Павильоны Тезикова и Метрикова на Туркестанской сельхозвыставке выставке 1890 г. в городском саду в Ташкенте. Фото французского путешественника Поля Надара Впервые опубликовано: http://rus-turk.livejournal.com/330628.html

В дальнейшим опыты рыборазведения были поставлены на научную основу. В 1898 г. С.А.Лидским, членом правления Туркестанского сельхозобщества, по поручению этой организации была привезена оплодотворенная икра сига, форели и лосося в количестве 40 тысяч икринок из Петербурга. Путешествие С.А.Лидского заняло 17 дней, от Самарканда до Ташкента он ехал на почтовых, и в дороге погибло 20 % биоматериала, однако эти запланированные потери были признаны ташкентскими учеными допустимыми. Выведенные мальки были выпущены в пруды И.Д.Тезикова. Опыт доказал, что искусственное рыборазведение в Туркестане вполне возможно.

Генерал-майор Н.М.Козловский с сыном Глебом, дочерью и зятем А.Барановским. На юбилейной XXY-ой Туркестанской сельхозвыставке в Ташкенте он был администратором выставки и заведовал несколькими отделами. Фото из семейного архива предоставлено потомками и публикуется с их разрешения.

На XXY-ой юбилейной Туркестанской сельхозвыставке в Ташкенте в 1909 г. труды энтузиастов рыбоводства были представлены уже в особом отделе, которым заведовал генерал-майор Н.М.Козловский. Вот как описывает отдел рыболовства и рыбоводства корреспондент закаспийской газеты "Ашхабад" К.А.Тимаев в книге "Обзор туркестанской сельскохозяйственной выставки в 1909 г." (стр.34-38): "Павильон этого отдела устроен единственно стараниями смотрителя рыбных промыслов в устье р.Сыр-дарья К.Н.Владимирова.(Интересно, что до К.Н.Владимирова смотрителем рыбных промыслов на Аральском море и Сырдарье в 1899-1902 гг. был С.Л.Берг (1876-1950). Он написал научные труды "Рыбы Туркестана" и "Аральское море", за что в 1909 г. получил золотую медаль имени П.П.Семенова-Тян-Шанского от Русского географического общества. В дальнейшем Л.С.Берг стал академиком и председателем Географического общества СССР и лауреатом Сталинской премии (посмертно). Л.С.Берг был принципиальным антидарвинистом и не отказался от своих взглядов, несмотря на угрозы. - прим.Е.Р.)

Рыболовство по Амударье, Сырдарье, в Аральском море и в многочисленных озерах в перовском и казалинском уездах имело ранее чисто местное значение. Весь улов рыбы и получаемые из нее продукты шли, главным образом, на местное потребление вследствие неимения удобных путей сообщения для вывоза в Россию.

Начало рыбловству в Туркестанском крае положили ссыльные уральцы, как природные рыбаки у себя на родине. Будучи приведены в только что завоеванный край, ссыльные уральцы поселились в населенных пунктах по берегам Аму- и Сыр-дарьи, образовав особые слободки. Слободки эти существуют и до сего времени в Чиназе, Перовске, Чарджуе, Петро-Александровске и др. В 1896 г. при проезде в Петро-Александровск. мне приходилось покупать в Чарджуе у уральцев в слободке свежую икру по 80 к. за фунт (русский фунт = 409 гр. - прим. Е.Р.). Теперь цены уже не те.

Значительный рост рыболовства начался со времени постройки ташкентской железной дороги. С этого времени рыболовство на Сыр-дарье, в Аральском море и на озерах, прилегающих к железной дороге района получило серьезное промышленное значение. В 1908 г. по ташкентской железной дороге было вывезено 920 тыс.пудов рыбы в Москву, Нижний Новгород, Саратов, Самару, Оренбург и др. города. Часть груза транспортирована была даже в Прибалтийские губернии. Приблизительно вычисляют, что ежегодный улов рыбы достигает в Сыр-дарьинской области два миллиона рублей, в Закаспийской области - полмиллиона рублей, в Семиреченской области - 50 тысяч рублей, в Самаркандской области - 15 тысяч рублей. Цифры эти заимствованы из каталога-путеводителя юбилейной выставки, составленного агрономом Н.Н.Александровым.

В текущем году улов рыбы был особенно значителен. С развитием на Аральском море пароходства, рыболовство приобретет еще большее значение. И теперь уже близ станции ташкентской железной дороги "Аральское море" образовался промысловый рыбачий городок, которому пророчат развитие и дали уже название - Аральск.

В павильоне рыболовства почти единственным экспонентом явилось туркестанское управление земледельческого и государственного имущества, которое выставило полную коллекцию принадлежностей рыболовства, как то: сети, невода, снасти, остроги, забойник и т.д. Затем особенным внимание публики пользовались выставленные рыбные продукты: соленая рыба разных пород промысловой обработки и изготовления уральцами, балыки осетровые, усачевые и сомовые, рыбий жир и клей, вязига, мороженная рыба разных пород, икра шиповая (вид осетра), сазанья и жериховая. Особенно нежным цветом и вкусом отличался сомовый балык, впервые появившийся в Ташкенте. Спрос на него был громадный.

Тут же экспонировались костюмы уральцев-рыбаков (мужчины, женщины и девушки), модели рыболовных аппаратов, аквариумы и проч.

Весьма ценными экспонами надо признать диаграммы по рыболовству: рост Аральского рыболовства по годам, количество вывозимой рыбы и т.п. Делает честь смотрителю рыбных промыслов К.Н.Владимирову, что он дал возможность публике ознакомиться с этими статистическими данными.

Рыбоводство представлено было несколькими аппаратами для искусственной выводки мальков из икринок. Самое разведение рыбы не демонстрировалось, к сожалению, за неимением средств, времени и подходящих условий. Опыт искусственного разведения рыбы был произведен в свое время Туркестанским обществом сельского хозяйства, когда, по поручению его, С.А.Лидский привез из Петербурга оплодотворенную икру лосося и других пород. От Самарканда до Ташкента г.Лидский ехал на почтовых. Из привезенной икры получились мальки, которые впоследствии были пущены в пруды Тезиковской дачи под Ташкентом.

В заключение считаю необходимым указать, что К.Н.Владимировым устроена в Казалинске образцовая коптильня рыбы для обучения рыбопромышленников рациональным способам копчения, а также, что, в виду значительного развития рыболовства, среди капиталистов (в Коканде) возникла мысль оборудовать в некоторых городах нашего края холодильные склады для хранения рыбы.

Склады эти существенно необходимы в районах лова рыбы для дальнейшей транспортировки ее по железной дороге. В настоящее время масса рыбы портится в ожидании пока ее погрузят в вагоны. Подобным холодильникам обеспечен успех."

Замечателен пассаж К.А.Тимаева о поставках туркестанской рыбы в Прибалтийские губернии. Были же времена! В 1886 г. полковник Н.А.Маев в своей книге сетовал, что рыбное меню ташкентцев бедно и однообразно. А уже в 1909 г., как пишет закаспийский журналист К.А.Тимаев, Туркестанская губерния осуществляла крупные поставки рыбы на внутренний рынок империи, в том числе в богатые рыбой Прибалтийские губернии.

В 1909 г. кокандские капиталисты планируют постройку промышленных холодильников, всего лишь 35 лет назад в Кокандском ханстве и не помышляли о коммерческом рыбоводстве. Рыбоводство, если и было, то в экстремальном воплощении, описанном офицером К.К.Трионовым. В 1873 г. он совершил неофициальную ознакомительную поездку в Кокандское ханство, где недавно воцарился хан Насреддин. Один эпизод из его мемуаров довольно любопытен (К. К. Трионов.В гостях у хана Наср-Эддина // Исторический вестник, 1910, № 7):

"Прием был во внутреннем дворе, обнесенном со всех четырех сторон крытой галереей, середина же двора была без крыши и наполовину занята бассейном. Пол галереи был выше пола двора на аршин, и на положенном на полу бархатном тюфяке, набитом ватой, сидел, поджав по-восточному ноги, хан Наср-Эддин, одетый в пунцовый бархатный, шитый золотом халат, с белой из английской кисеи чалмой на голове, которая оттеняла его молодое красивое смуглое лицо с небольшой черной бородою.

Придворные и министры находились под навесами других трех галерей и сидели на простых камышовых циновках, и только один ближайший ханский советчик мулла Исса-Аулие (впоследствии высланный в Россию) сидел на небольшом коврике. Когда хан обращался к кому-либо из них, то тот раньше, чем ответить, проводил ладонями рук по своему лицу, бороде, брался руками за живот и кланялся в сторону хана, касаясь лбом до выложенного кафельными кирпичами пола. Нас подвели вплотную к галерее, где сидел хан, и мы пожелали ему «ассалям-алейкум» (здравия желаем), на что он, поблагодарив, спросил нас о здоровье ярым-падишаха (полуцаря, генерала Кауфмана) и нашем.

Незадолго до того прочтенное мною сочинение Вамбери помогло мне сказать витиеватую приветственную речь в чисто восточном вкусе и когда ее переводил мой джигит, то хан все повторял слово «хош», выражая тем свое удовольствие, но в конце речи я упомянул о его гуманности и отмене в тот день смертных казней и выразил надежду, что скоро смертные приговоры будут в виде исключений, воры не будут калечиться, а заключаться в тюрьмы; но хан сказал, что он очень сожалеет, что мы опоздали и не видели, как он в то утро кормил преступником двух огромных сомов, живущих в садовом пруде. Каждый четверг одного из приговоренных к казни с полусвязанными ногами бросают в пруд с отвесными берегами против стеклянной галереи ханского гарема. Брошенный старается переплыть и вылезть на противоположный берег бассейна, где нет стражи, но и опытные сомы не дремлют и хватают за голые ноги осужденного, стараясь тянуть его в глубь. Несчастный, которому обещана жизнь, если он выберется на берег, отбивается от этих прожорливых рыб, имея свободными лишь руки, а на эту борьбу, оканчивающуюся всегда победой рыб, с хохотом любуются хан и его гарем.

Когда позже Коканд был взят русскими, то один из сомов еще был жив, и раз рядовой 2-го Туркестанского стрелкового батальона, полоща в том пруде рубаху, был схвачен за руку подкравшимся сомом, о котором не знали или забыли. К счастью, солдатик отделался сильным поранением пальца о зубы рыбы. Сейчас же выпустили воду из бассейна и на дне, между человеческими костями, лежал толстый сом около сажени длиною. Его убили, а мясо, по распоряжению командира стрелковой бригады, роздали на ротные кухни, но, понятно, этой ухи никто не ел, и после отсылки пробных порций начальству ее вылили из котлов."

Разразившаяся в 1914г. Первая мировая война, последовавшие революции и гражданская бойня трагически отразились на рыбоводстве Туркестана и образовавшихся впоследствии на этой территории среднеазиатских республик СССР. Можно сказать, что рыбоводство погибло, а вяленая рыба была сожжена в топках бронепоездов. Последняя фраза - не шутка. В воспоминаниях белого полковника Б.Н.Литвинова "Белый Туркестан", недавно опубликованных, обратил внимание на такой факт: "Дело в том, что у красных не было жидкого топлива; оно все было у нас в Красноводске и на Нефтедаг. Запасы дров по красной линии железной дороги были ничтожны; тащить их с гор Ферганы и Зарафшанского округа было глупостью; фруктовых дров Ташкента и Самарканда было мало. Дело доходило до того, что красные стали топить паровозы сушеной рыбой, найденной ими на пристанях Аральского моря и принадлежавшей купцу Сироткину."

Естественно, что в советский период о дореволюционном рыбоводстве даже не заикались. Его как будто не было. Например, в книге "Биологические основы рыбного хозяйства на водоемах Средней Азии и Казахстана" (Алма-Ата, "Наука" Казахской ССР, 1966) приводятся следующие мнения: 1. В.Л.Юдин, "Рыбоводство на рисовых полях Узбекистана": "В 1934 г. на рисовых полях под Ташкентом и Самаркандом выращивали местного сазана, а начиная с 1935 г., - и карпа, завезенного из Оренбургской области. Практика показала, что в условиях Узбекистана на 1 га рисовых полей можно выращивать в среднем около 100 кг рыбы. Однако в производственной обстановке в 1936 и 1937 гг. средняя рыбопродуктивность в семи рисоводческих хозяйствах составила не более 60-90 кг/га со средним весом товарного карпа 200-300 г. В дальнейшем выращивание рыбы в рисоводческих хозяйствах было прекращено. В 1960 г. работы по изучению возможностей выращивания карпа на рисовых полях Ташкентской области были возобновлены."; 2. А.Н.Рекант, "Результаты выращивания карпа на естественных кормах колхозных нагульных прудов Ташкентской области": "Прудовое рыбоводство в Узбекистане существует с 1939 г., но развивается крайне медленно." В конце статьи А.Н.Рекант делает вывод: "Естественная рыбопродуктивность прудов Узбекистана выше, чем нагульных колхозных прудов Украины (150 кг/га) и Молдавии (143 кг/га)."

Председатель Туркестанского сельхозобщества, будущий действительный член Академии наук Узбекской ССР Р.Р.Шредер на XXY-ой юбилейной Туркестанской сельхозвыставке в Ташкенте в 1909 г. у входа в павильон военноого отдела (сидит второй слева).Фото И.Лозинского, права принадлежат ЦГАКФФД СПб.

Живые свидетели дореволюционных опытов И.Д.Тезикова и С.А.Лидского к тому времени уже по естественным причинам отошли в мир иной. Одним из последних свидетелей был основатель НИИ садоводства, виноградарства и виноделия Р.Р.Шредер (1867-1944), к счастью, не пострадавший в годы репрессий и не опровергавший Дарвина как ихтиолог С.Л.Берг. В 1905 г. Р.Р.Шредер был избран председателем Туркестанского общества сельского хозяйства, а С.А.Лидский был членом правления этого общества. Но в 1944 г. Р.Р.Шредер скончался, и связь времен прервалась.

Е.РЯБОВ. Источник.

Будем отмечать этот день пока помним.

Абдувахит Абишев опубликовал фото с подписью «старый троллейбус».(Кстати, где ходила двойка и что за стела высокая?)

А я вспомнил, что в нашем детстве эти троллейбусы были «новыми», а старыми вот эти:

Фото от Абдувахит Абишев. Интересно, какой это год?

 Борис ГОЛЕНДЕР. Родился в 1947 г. в Ташкенте. В 1972 г. окончил химический факультет ТашГУ (ныне НУУз). Научный сотрудник музея им. С. Есенина в г. Ташкенте. Автор более 100 произведений («Окно в прошлое» (2002, Москва), «Мои господа ташкентцы. История города в биографиях его знаменитых граждан» (2007, Ташкент) и др.) Автор сценариев шести документальных фильмов. Редактор многочисленных художественных, общественно-политических и учебных материалов, издаваемых в Узбекистане.

ИСТОКИ СУДЬБЫ

Подробности долгой жизни Александра Федоровича Керенского (1881–1970), сыгравшего столь важную роль в истории России на самом переломном ее этапе, к сожалению, все еще очень малоизвестны. Вряд ли можно назвать биографическими лживые измышления официальной советской пропаганды – в полном соответствии с «Кратким курсом истории ВКП(б)» или пресловутую «историческую повесть» М. М. Зощенко «Керенский», написанную в 1937 году.

Где истоки его судьбы, как вырабатывалось жизненное кредо такой незаурядной личности? Для ответа на эти вопросы совершенно необходимо обратиться к молодым годам знаменитого государственного деятеля.

Ранним утром 2 сентября 1916 года от перрона ташкентского вокзала отходил, как обычно, скорый поезд «Ташкент–Самара». В суете торопливых прощаний мелодичный звон станционного колокола сменился свистком паровозика-«овечки», и бурые туркестанские кирпичи вокзального здания медленно-медленно двинулись назад. У окна вагона стоял, пристально вглядываясь в мелькание желтых глиняных домиков пригорода, худой, болезненного вида человек, с большой головой, стриженной под характерный «ежик». Звали его Александр Федорович Керенский.

Он был в ту пору уже известным петербургским адвокатом и депутатом Государственной Думы. Однако основные события его жизни, которые навсегда вписали имя этого удивительного человека в бурную историю XX века, были тогда еще впереди. Прислушиваясь к убаюкивающему стуку колес, он, конечно, не мог знать, что этот приезд в Туркестанский край окажется последним в его долгой, почти девяностолетней жизни.А. Ф. Керенский любил Ташкент пылкой юношеской любовью. Сколько раз в промозглые осенние вечера в своей большой петербургской квартире он, закутавшись в теплый узбекский чапан, тосковал по благословенной «стеклянной хмари» безветренного ташкентского лета и вспоминал родных и друзей, оставшихся в далеком Туркестане!..

В конце жизни Александр Федорович писал в своих мемуарах «Россия и поворотный пункт в истории» (Нью-Йорк, 1965): «...в Туркестане не было сословия дворян, вздыхавших по ушедшим временам крепостного права, не сказалась на его развитии и нищета разоренных крестьян. Не ведал Туркестан и нелепой государственной политики, направленной на сохранение неграмотности в сельской местности, пагубных запретов детям «низшего сословия» посещать школы, подавления любых проявлений свободомыслия в учебных заведениях, в печати, гонений про-

тив общественных организаций. Туркестан находился так далеко, что до него не дотягивались руки реакционных чиновников, стремившихся превратить империю с населявшими ее многочисленными народами в Московское царство...»

Восьмилетним мальчишкой, в июне 1889 года Саша приехал в Ташкент вместе с родителями из Симбирска. Его отцу, Федору Михайловичу Керенскому, Министерство народного просвещения предложило ответственный пост главного инспектора училищ Туркестанского края. В те времена отдаленный Туркестан, лишь четверть века как завоеванный Российской империей, казался большинству россиян настоящим краем света. Но энергичный педагог, заслуживший глубокое уважение своей работой в учебных заведениях Казани, Вятки и Симбирска, трудностей не боялся и твердо решил переехать в Ташкент. Не последнюю роль в решении о переезде сыграла серьезная болезнь Саши – мальчик долгие месяцы был прикован к постели из-за туберкулеза бедренной кости, и врачи для выздоровления рекомендовали ему теплый сухой климат.

Вся большая семья Керенских – а у Саши были три старшие сестры и младший брат – поместилась на казенной квартире при Управлении учебными заведениями, которое располагалось в большом одноэтажном здании на углу нынешних улиц Амира Темура и Х. Сулеймановой против Центрального дома офицеров (в прошлом – Военного собрания). Самый обычный, неприметный в архитектурном отношении дом, в котором вырос будущий глава Временного правительства России, до недавнего времени еще стоял в центре современного Ташкента и лишь в ходе реконструкции 1995 года был снесен. Теперь на этом месте французская фирма «Буир» возвела небоскреб пятизвездочного отеля...

Благодатный климат, солнце и тепло помогли мальчику быстро поправить здоровье, и в 1891 году он поступил в Ташкентскую гимназию. Потекли чудесные годы учения, когда, собственно, и закладываются основы личности каждого человека. Детство, отрочество и юность А. Ф. Керенского неотделимы от Туркестана. Особый строй жизни старого Ташкента, демократичный характер обучения в гимназии, все окружение юноши в те годы позволили ему рано стать личностью.

Не отличавшийся особо примерным поведением сорвиголова, тем не менее, очень хорошо учился, переходя из класса в класс, как тогда говорилось, «с наградой первой степени». «В развитии природных наклонностей гимназиста Керенского была замечена преобладающая черта – живость темперамента и самолюбивое стремление выдвигаться из окружающей его товарищеской среды, чтобы казаться и обращать на себя внимание публики», – писал о своем воспитаннике директор гимназии, известный туркестанский ориенталист Н. П. Остроумов.

Саша был всегда большим любителем чтения, а в старших классах он пристрастился и к театральному искусству. В конце прошлого века в Ташкенте гремела слава ученического театра мужской гимназии, где непременным участником самодеятельных спектаклей был Саша Керенский. Особенный успех у зрителей в течение нескольких лет имела постановка «Ревизора» Н. В. Гоголя. «Эта бессмертная комедия, – писала газета «Туркестанские ведомости» 4 марта 1899 года, – была исполнена гимназистами положительно прекрасно. Роль Хлестакова, на которую редко находятся хорошие исполнители даже между профессиональными артистами, выпала на долю воспитанника восьмого класса А. Керенского, и он блистательно провел ее, с глубоким пониманием и без утрировки... Юные артисты отлично знакомы с духом и смыслом произведения Гоголя». Театральная рецензия в ташкентской газете, очевидно, была первым упоминанием имени Александра Федоровича Керенского в прессе. Он участвовал и в других спектаклях классического репертуара, например, в комедии А. Н. Островского «В чужом пиру похмелье» (главная роль – отставной учитель Иван Ксенофонтович Иванов). В любительском театре оттачивался талант непревзойденного оратора, каким стал впоследствии первый демократический премьер-министр России.

Ежедневно наблюдая жизнь и занятия своего отца, деятельного руководителя просвещения в Туркестане, непременного члена ученых и благотворительных обществ, человек а, Гимназист Саша Керенский, который так много делал и для Туркестанского музея, и для публичной библиотеки (ныне – Национальная библиотека Республики Узбекистан им. А. Навои), Саша Керенский окончательно и бесповоротно выбрал свой жизненный путь – изучение гуманитарных наук: истории, классической филологии и юриспруденции.

В 1899 году он с золотой медалью окончил Ташкентскую гимназию и поступил в Императорский анкт-Петербургский университет с лестной характеристикой: «Керенский Александр имеет очень орошие способности и выдающееся умственное развитие... Как юноша благовоспитанный дурных наклонностей никогда не проявлял, в политическом отношении вполне благонадежный...»

И в годы учебы в университете, и после, работая присяжным поверенным Петербургской коллегии адвокатов, А. Ф. Керенский часто приезжал в Ташкент, где продолжал служить главным инспектором училищ его отец. Не всегда эти поездки бывали только приятным каникулярным отдыхом. «Политически благонадежный юноша» вступил в Петербурге в эсеровскую террористическую организацию, а затем и в масонскую ложу «Великий Восток народов России». Дважды – в 1901 и в 1906 годах – его отправляли в краткосрочную ссылку «для воспитательного воздействия в семье». За антиправительственную деятельность он с этого времени постоянно находился под бди тельным вниманием охранки.

Как адвокату А. Ф. Керенскому в то время создали огромную популярность громкие политические судебные процессы, на которых он выступал защитником. Два таких процесса по делам организации социалистов-революционеров проходили в Туркестанском крае – в 1910 году в Скобелеве (теперь – Фергана) и в 1912 году в Ташкентской военной крепости. Обвиняемым, естественно, грозила высшая мера наказания, но благодаря умелым действиям юриста А. Ф. Керенского ни одного смертного приговора вынесено не было. Когда в 1916 году в Туркестане вспыхнуло национально-освободительное восстание, вызванное принудительной отправкой местного населения на тыловые работы, Государственная Дума для выяснения положения на месте послала в край представительную делегацию депутатов во главе с А. Ф. Керенским. Депутаты посетили Джизак, Самарканд, Андижан, Коканд и Ташкент. Они лично убедились в вопиющих злоупотреблениях администрации, неоднократно выступали с политически острыми речами на многолюдных митингах, принимали жалобы, петиции и заявления от местного населения. На торжественном банкете в ташкентском ресторане «Регина» А. Ф. Керенский заявил, что весь собранный материал будет использован для полного и всестороннего доклада парламенту России и организации переустройства Туркестанского края на демократических началах... Теперь он покидал город своей счастливой юности с сознанием выполненного долга. Уезжал, как оказалось, навсегда, оставив здесь родные могилы, оставив верных друзей, красоту Чимганских гор, таинственное перешептывание древних ташкентских мазаров, заветные уголки заросшего Городского сада, первое горе и первую любовь...

Набирая скорость, поезд уносил А. Ф. Керенского все дальше и дальше на север. Его ждала неумолимая и переменчивая хозяйка нашей судьбы – история.

В 1917 году А. Ф. Керенский возглавил Временное правительство. Не имея возможности самому попасть в Туркестан для организации его переустройства, А. Ф. Керенский назначил чрезвычайным эмиссаром Временного правительства в Туркестанском крае своего близкого друга Павла Александровича Коровиченко, того самого, кто охранял арестованное семейство императора Николая II в Царском Селе. П. А. Коровиченко, бывший адвокат, спешно произведенный в генерал-майоры, погиб во время уличных боев в октябре 1917 года в Ташкенте.

Младший брат А. Ф. Керенского Федор Федорович, тоже адвокат, заместитель прокурора Туркестанской судебной палаты, в 1918 году был расстрелян в Ташкенте без суда и следствия только за то, что носил ненавистную большевикам фамилию.

О знаменитой туркестанской семье напоминают сегодня лишь сохранившиеся до нашего времени на старинном Боткинском кладбище в Ташкенте скромные кресты над могилами матери Александра Федоровича и его сестры Надежды.

Опубликовала Раиса Крапаней